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　　国内智驾进入冲刺期，显示出“一纵一横”两大趋向：横向上，智能驾驶加快普及，比亚迪登高一呼，全民智驾时间正正在到来。纵向上，头部玩家不休上探，华为、幼鹏和理念纷纷将年度宗旨瞄向L3。看待国产玩家来说，没有比FSD更强的鲶鱼了。

　　正在特斯拉上海超等工场内，工人正在对出厂前的车辆举办漆面及门窗检测。新华社记者 方喆 摄

　　2月25日，特斯拉中国官方宣告了FSD智能驾驶软件更新的音问。从性能描摹上看，特斯拉将向用户推送的“都邑道道Autopilot主动驾驶辅帮”性能，车辆能正在都邑道道直行、支配转、掉头、主动变道等。特斯拉正在中国墟市采用了一次性买断的订价形式，FSD性能的订阅价钱为6.4万元。

　　让人无意的是，FSD入华当天，特斯拉股价暴跌超8.3%，一夜市值蒸发6464亿元。与之相对的，截至当日收盘，理念汽车港股大涨12.52%，幼鹏汽车港股涨4.43%，吉祥汽车港股涨3.09%。

　　正在特斯拉正在中国墟市推出FSD性能后，首批购置该性能的车主即刻动手了体系测试。这几天，“第一批测试特斯拉国内FSD的车主曾经扣完12分了”的音问曾经惹起热议。

　　2月25日正午，凤凰车研所对订购了FSD选装包的焕新版Model 3P（四驱长续航版本）举办了周至的测试。正在两个幼时的驾驶流程中，车辆行驶了约80公里，举办了4次手动接收。此中一次是正在寻事北京有名的庞大道口——大山子道口流程中，FSD体系将非机动车道误识别为辅道并驶入，另一次接收是由于车辆压入了公交车道。“马斯克曾提到公交车道识别很难，这确实所言非虚。”凤凰车研所吐露。“将FSD与新权力智驾体系比拟，我以为能够用一句话轮廓其长处和不敷：FSD很懂开车，但它还不太懂中国。这个硅基驾驶员就像一位阅历富厚、球技了得却不谙情面世故的表籍训练。它能以50km/h的速率端庄过弯，却会正在自行车道前显得茫然；能丝滑穿越庞大道口，却被公交车道折腾得有些难堪。同时，FSD还存正在三点调头、自帮换挡等未治理的题目。”

　　2月26日晚间，某汽车博主正在私人微博上宣告了一段视频，视频中他显得有些疲困，显露自身正正在执掌因测试特斯拉FSD而形成的违章。据他所述，此次测试岁月，他共收到了7张违章告诉单，包含占用自行车道、压实线以及转弯车道直行等多种违规作为。第二天，该博主又遴选日间时段举办测试，得出结论“特斯拉FSD目前正在国内即是无法辨认非机动车道”。

　　从北美来到中国墟市的FSD，换了一个名字，由“FSD一律主动驾驶”变为“FSD智能辅帮驾驶性能”。从目前的测试结果也能够看出，此次推送的版本不是一律主动驾驶，能够懂得为FSD的不完备版。正在道况庞大的道段里，依旧需求人为接收。

　　特斯拉FSD正在北美地域的订阅收费是每月99美元，买断价钱为8000美元；正在中国墟市，FSD的收费为6.4万元。6.4万元的选装价，相当于一辆五菱宏光MINI EV的整车售价。但当FSD的现实发扬尚不行一律替换人类驾驶时，用户会甘愿为“半造品”支拨高额溢价吗？

　　看待特斯拉而言，FSD不单是其坚持高端品牌溢价的兵器，更是通向汽车财产“苹果形式”（硬件利润+软件订阅）的症结跳板。该订价背后，是其对软件供职溢价才力的自负。

　　那么，中国车主是否甘愿为之买单？有车主吐露：“花6.4万买FSD？不如加2万元升级华为ADS激光雷达版，雨雾天色识别率高5倍。”

　　国内车企的主流做法是，将智驾的本钱包罗正在新车整车价钱之内。“买车送智驾”是国内的智驾产物贸易生态，本土车企已变成“硬件标配+软件免费”的角逐计谋。比方幼鹏XNGP体系掩盖宇宙243城却不非常收费，比亚迪将高阶智驾下探至10万元级车型。

　　换作是几年前，特斯拉的智能辅帮驾驶，对中国消费者依旧很有吸引力的。但现正在，国内不少车企都供应免费的底子主动辅帮驾驶性能，乃至旗下的局部车型，还将都邑道道主动辅帮驾驶性能举动车辆的模范筑设。卖得最贵的华为乾崑智驾（ADS 3.0）也才1万元。中国车企用“智驾平权”和本土化上风，正正在突破特斯拉的神话。

　　同时，消费者对软件付费的承担度有限。麦肯锡《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》申报显示，甘愿只身为主动驾驶性能付费的受访者比例较昨年裁减了8个百分点。

　　恒泰证券明白师郑军以为，通过供应先辈的“全主动驾驶”的驾驶辅帮性能，特斯拉也许吸引更多高端消费者，特别是那些甘愿为先辈科技支拨溢价的用户。FSD入华的出发点为L2级别。假设采用模仿仿真练习、切换芯片供应商、当地化数据核心等措施，FSD生长斜率恐怕放缓，本土竞品将具有更长时代窗口成长。其它，以拓普集团、三花智控为代表的特斯拉财产链企业的手艺蕴蓄堆集和阅历将被进一步使用，饱动其正在智能驾驶范畴的生意扩展，希望带来明显的墟市时机和生意增进。

　　正在目前的原则框架下，应用特斯拉FSD主动辅帮驾驶性能时，驾驶员仍需求举办陆续的人为监视和频仍过问。

　　特斯拉FSD最早正在2016年10月公告推出。2021年，特斯拉正式宣告了FSD Beta版。2023年动手正式练习端到端模子，并于2024年宣告FSD Beta V12测试版。

　　自昨年今后，特斯拉FSD进入中国墟市的声响逐步弥补。先是2024年3月，特斯拉FSD V12版本正式上线，完毕了端到端手艺，并正在北美墟市大范畴推送也激励了中国智驾手艺端到端的高潮；4月，马斯克一天“速闪”拜访中国，随后便正在社交媒体上回应网友吐露，特斯拉FSD“恐怕很速就能进入中国”。

　　特斯拉FSD进入中国无间面对着较大合规门槛。正在1月财报会上，马斯克吐露，特斯拉FSD的入华确实遭遇了少少寻事，“中国分歧意咱们把练习的视频上传到海表，而美国分歧意咱们正在中国练习模子。因此咱们现正在有点困扰，能够说是势成骑虎。”中国具有最多确当地化场景数据，但特斯拉的算力只安排正在海表，FSD手艺只能够其余一种办法“弧线入华”——用中国街道的公然视频数据，联结模仿器举办练习。

　　中国智驾墟市曾经如火如荼，特斯拉曾经错过了太多先机。正在中国地域交付FSD只是第一步，特斯拉还要面对数据蕴蓄堆集、大模子适配、练习算力搭筑等多重寻事。

　　FSD入华的时代点，正处于特斯拉和行业的变动工夫。一方面，特斯拉本身进入瓶颈期，特斯拉睥睨群雄多年后，电车龙头的名望动手被撼动。正在国内，Model 3销量被SU7反超销冠失守，Model Y血战“六大门派”。正在环球，比亚迪2024年第四序度纯电车销量超越特斯拉，电车王座让位。

　　另一方面，国内智驾进入冲刺期，显示出“一纵一横”两大趋向：横向上，智能驾驶加快普及，比亚迪登高一呼，全民智驾时间正正在到来。纵向上，头部玩家不休上探，华为、幼鹏和理念纷纷将年度宗旨瞄向L3。看待国产玩家来说，没有比FSD更强的鲶鱼了。

　　对FSD的到来，何幼鹏吐露接待，以为所有行业会有更多调换和鼓吹。然而，他感触高阶智驾要念正在环球施行落地，务必做到“软件免费”。李念则吐露特斯拉现正在升到了V13，理念智驾的版本也到了V13，以前有DeepSeek对战OpenAI，现正在有物理天下两个V13实战。昨年加盟幼米的大牛、前图森中国CTO王乃岩则以为，FSD是第一梯队，但“并不惊艳”。

　　特斯拉正在智能驾驶范畴的角逐力，将驱动所有墟市朝着更高的模范进化。从永远来看，跟着特斯拉范畴向用户推送性能，FSD正在中国的演进速率恐怕会越来越速，其真正才力也会被引发，这值得中国同业警卫。正在手艺门槛擢升、墟市集合度加剧、环球化角逐布景下，国内车企需求陆续深化研发和本钱管造才力。当“智驾平权”进一步缩幼利润空间，国内的中幼厂商同样面对较大保存压力。

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